作者：孙志富

(资料图片仅供参考)

车企8月份销量成绩为已经到来的“金九银十”打了一个好样！

刚刚过去的8月份，中国车市进入全面复苏，多家自主品牌车企销量创造历史新高。在新能源领域，“迪王”继续霸榜，狂卖了超过27万辆，其中10款车型销量过万。新势力们也是个个发挥稳健，保持着向上的势头。

自主“5强”势如破竹

自主“5强”保持了高速增长的态势，并且在多个维度创造了销量新高，尤其是新能源领域。

8月份，长安自主新能源实现销量40122辆，其中深蓝汽车总计交付量达到14736辆，深蓝S7已经实现了单车月销量破万辆，阿维塔鸿蒙版上市7天即收获大定订单5000辆，长安启源品牌以及阿维塔12近期密集发布，显示了很强的上升势头。

奇瑞集团在8月份比去年提前2个月突破百万辆销量，继比亚迪、长安之后，成为第三个年内累计销量突破百万辆的中国品牌车企。根据乘联会公布的数据，奇瑞汽车8月份的新能源车销量为15159辆。

吉利新能源（含吉利、领克、极氪、睿蓝）8月份销量为47299辆，同比增长超26%，环比增长超15%，创下了历史最好月销量成绩。其中极氪品牌交付了12303辆，同比增长72%，吉利银河销量达到11117辆，环比增长超10%。

8月份，长城汽车爆款车型连续发力，哈弗H6、哈弗大狗等车型月销量过万辆；魏牌蓝山DHT-PHEV累计销量2.23万辆；欧拉品牌连续4个月销量破万，累计销量突破40万辆；坦克销量1.47万辆，同比增长46.62%；长城炮累计36个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。

新势力“5虎”势如奔雷

理想汽车8月交付量继续维持3万+的水平，同比增长663.8%，达到34914辆。

蔚来汽车继上月交付破2万辆后、本月继续保持强劲势头，同比增长81%，达到19329辆。

零跑汽车8月交付新车14190辆，同比增长13.2%。其中C11车系单月交付超1万辆，零跑汽车的品牌向上战略已经初见成效。

小鹏汽车在新车G6的带动下销量继续攀升，8月完成新车交付13690辆，同比增长43%，环比增长24.35%。其中小鹏G6交付7068辆，累计交付突破11000台。

哪吒汽车8月交付新车12103辆，环比增长21%，连续7个月实现销量破万。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为：“月销过万可能是会成为目前的一个分水岭。1万辆以下的新势力品牌普遍面临品牌知名度不够，达不到一定的规模经济效益，高于这一标准也更容易实现盈利。”

据猫头鹰车志统计，在1-8月累计销量方面，理想汽车超过20万辆，蔚来汽车接近9.5万辆，哪吒汽车接近8.5万辆，零跑汽车接近7.5万辆，小鹏汽车超过6.6万辆。

按照如今的销售势头预计，2023年，新势力“5虎”将再一次集体迈过年销10万辆的“生死线”。但是，年销10万辆不是免死金牌，还需要闯过另一道“生死线”——何时迎来盈利的拐点。理想汽车已经做出了榜样，这对于另外4家新势力而言，除了具有重要的参考意义之外，还在一定程度上提振了行业士气，鼓舞了人心。

除了自主“5强”和新势力“5虎”，8月份，广汽埃安销量高达45029辆，同比增长143.80%；上汽通用五菱缤果卖了20188辆；北汽蓝谷销量同比增长了109.19%，达到7878辆，其中极狐汽车交付了1800辆；岚图汽车销量同比增长65%，达到4009辆；AITO问界系列交付新车5018辆；创维汽车交付了3693辆新车，同比增长了143.41%；智己LS7销售了1537辆；高合交付了1021辆HiPhi Y；合创汽车交付了1011辆。

整体来看，虽然有部分小众品牌销量不及预期，但是大部分品牌保持着昂扬的向上势头。再叠加传统自主品牌的不断“围剿”，合资品牌在中国市场节节败退就已经成了一种必然。

继续降价卖车 不求赚钱求生存

当各种花里胡哨的营销手段都无法感动消费者，让其心甘情愿地掏钱的时候，车企拿出了“杀手锏”，也是最后一招-降价，并立刻起到了立竿见影的效果，7月和8月靓丽的销售数据已经说明一切。

进入车市传统“金九银十”，车企似乎并没有终止降价的意思，反而是准备将“价格战”进行到底。

9月1日，特斯拉新款Model 3上市的同时，对两款高端车型Model S和Model X进行了最大15.1万元的降价调整，这一动作直接引发了老车主的维权。

同一天，小鹏汽车宣布全新P7i开启降价优惠，活动截至月底。零跑汽车通过官微宣布，9 月购买零跑 T03 系列车型，可享至高 1 万元官方补贴，起售价低至4.99万元。吉利几何旗下熊猫mini推出亚运熊车型，售价仅为2.99万元，其他车型最高降价10000元，全系车型价格低于5万元。

紧跟着，9月2日，比亚迪推出9月限时钜惠。9月4日，一汽大众宣布ID.4 CROSS官方降价近5万。

原来的降价优惠措施仍在执行，新的优惠也接踵而至，车企似乎要将“降价”进行到底。

过去一直被大家所鄙夷的“价格战”成了当下车企的生存手段，先别说赚钱，能在激烈的竞争中活下来再说。

值得庆幸的是，价格战走到现在，大多数车企并没有手忙脚乱，而是将其视为常态。

传统的老牌车企凭借丰厚的家底可以尽情地折腾，新势力们虽然大部分还未盈利，但好在已经建立起了良好的生产循环，保证了正向的现金流，站住了生态位。

在猫头鹰车志看来，成本定价正在成为一种趋势，盈利下降是市场竞争走向深入的必然结果，车企还需要理性看待。

卖车，卖更多的车

猫头鹰车志预计，金九银十以及今年最后两个月，新能源汽车市场仍将持续有较好表现，除了降价促销因素之外，还有各大车企密集发布新车，以及国家出台了很多优惠政策。

据猫头鹰车志不完全统计，截至8月31日，共有约22家车企发布8月份上市的新车型，总计约37款。这些新车都是车企在对市场和消费者进行了针对性研究所推出的产品，与消费者的需求契合度很高，很多新车预售火爆。

9月1日，工业和信息化部、财政部、交通运输部等七部门联合发布了《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》（以下简称《方案》）。

《方案》明确，2023 年，力争实现全年汽车销量2700 万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量900万辆左右，同比增长约30%。

《方案》围绕支持扩大新能源汽车消费、稳定燃油汽车消费、推动汽车出口提质增效等七方面部署了工作举措：

一：支持扩大新能源汽车消费。落实好现有购置税等优惠措施，积极扩大新能源汽车个人消费比例。

二：稳定燃油汽车消费。各地不得新增汽车限购措施，鼓励增加一定的购车指标。

三：推动汽车出口。

四：促进老旧汽车报废、更新和二手车消费。

五：提升产品供给质量水平。

六：保障产业链供应链稳定畅通。

七：完善基础设施建设与运营。鼓励各地科学预测新能源汽车充电需求，推动充电设施布局。

据乘联会消息，8月乘用车市场零售190.2万辆，同比增长2%，今年以累计零售1,319.9万辆，同比增长2%。其中，8月新能源汽车市场零售69.8万辆，同比增长32%；今年累计零售442.4万辆，同比增长36%。

新能源汽车市场，乘用车依然是市场的主体，占比超过95%，所以要想完成年销900万辆新能源汽车的目标，仍然需要广大车企在后面这不到4个月的时间里，至少需要完成大约400万辆新能源汽车的销量，压力之大肉眼可见。

2023年，疫情散去，中国汽车市场并没有迎来想象中的好日子。从年初至今，“价格战”持续不断，车市一直处在“漩涡”中，无论是传统老牌车企，还是造车新势力，都很难独善其身。

巨大的压力之下，车企的任务只有一个：卖车、卖出更多的车！